Автоэксперт: водитель мог избежать наезда на пешеходов

Дмитрий Ларионов проанализировал обстоятельства ДТП и пришел к выводу, что водитель автобуса не терял сознание и располагал возможностями предотвратить трагедию.

11 июня, 2026, 09:30

Автоэксперт Дмитрий Ларионов подверг сомнению версию водителя автобуса № 81, который наехал на пешеходов у храма Большой Златоуст. По мнению специалиста, у шофёра был шанс избежать столкновения с людьми, но он им не воспользовался.

Запись ДТП демонстрирует проезд автобуса на красный сигнал светофора

Напомним, виновник аварии первоначально заявил, что ему стало плохо за рулём и он потерял сознание. Позже, на допросе в Следственном комитете, мужчина сообщил, что перепутал педали.

Объяснения водителя на месте происшествия

«Очень не хочется спекулировать предположениями на эмоциях от просмотра видеозаписей, в том числе интервью водителя. Но сухие факты по итогам разбора видеозаписей и расчётов дают иную картину», — отметил Дмитрий Ларионов.

На видеозаписи не фиксируется сигнал светофора, на который двигался автобус

Вот ключевые аргументы эксперта:

За 150 метров до перекрёстка автобус двигался со средней скоростью 43–45 км/ч;
Жёлтый сигнал светофора загорелся за 35 метров до перекрёстка — это больше тормозного пути даже с 60 км/ч, поэтому водитель мог остановиться без экстренного торможения (пункт 6.14 ПДД к нему не относится);
Вместо торможения шофёр слегка ускорился и проехал стоп-линию примерно в момент включения красного сигнала (погрешность до 0,4 секунды);
С момента появления автобуса в кадре камеры, направленной на перекрёсток, и до конца записи он ехал почти по прямой с постоянной скоростью 48–50 км/ч — без ускорения, торможения и манёвров;
На видео видно, как у автобуса загораются стоп-сигналы — только через 1 секунду после столкновения автомобилей. Выезд на тротуар произошёл ещё через полсекунды;
Несмотря на горящие стоп-сигналы, скорость автобуса не снижалась;
От места столкновения до выезда на тротуар около 20 метров. Тормозной путь при скорости 50 км/ч укладывается в это расстояние — даже если водитель заметил опасность лишь в этот момент, он мог затормозить и не допустить наезда на пешеходов;
От точки, где на видео становятся видны стоп-сигналы, до тротуара около 6 метров — этого хватило бы для манёвра, так как попутная проезжая часть была пуста;
Когда кабина автобуса видна на просвет, заметно, что водитель сидит ровно, не падает от первого столкновения, тело и голова не наклоняются, на одном кадре видна рука на руле.

«Моё личное мнение: вне зависимости от сигналов светофоров и виновности водителей в первом столкновении автомобилей, у водителя автобуса было очень много возможностей избежать выезда на тротуар, но он не воспользовался ни одной, что делает его единственным виновником выезда на тротуар и всех последствий этого, — отметил Дмитрий Ларионов. — Кроме того, водитель не утрачивал возможность управлять автобусом, то есть не терял сознание».

Читайте также